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隨著船尾兩側巨大的機械臂展開，耙頭緩緩深入江水中，江底的泥沙不斷被吸入船艙中……

7月10日，長江口航道管理局自有耙吸挖泥船“長江口01、02”輪繼續在長江口作業。截至今年，“長江口01、02”輪投入長江口深水航道疏浚維護已有10年，保障著12.5米的航道水深，也保障著遠處外高橋碼頭一艘艘巨輪的進出。

“水深線就是生命線，長江口深水航道治理不僅要挖得出，更要保得住?！遍L江口航道管理局局長任建華介紹，長江口江海交匯，泥沙上下夾擊，航道內的泥沙往往剛挖出，新的泥沙又馬上涌來，周而復始?！拔ㄓ薪⒁恢I的疏浚養護力量，才能在這場與泥沙的持久戰中，牢牢掌握住主動權?！?/p>

據了解，“長江口01、02”輪從設計時就是專門為長江口航道的維護而量身定制，分別于2012年、2013年相繼投入使用。它們具有時效高、避讓快、吃水淺、艙容大、肥大型、小挖深、操作靈活等特點，在設計時采用雙耙、大球鼻艏、船艉雙尾鰭結構、船舶兩臺主機采取“一拖三”設計，即同時帶動螺旋槳、發電機和泥泵，兼具航行、發電、施工三大功能，使兩船能在疏浚作業、避讓船舶、戰風斗浪等狀態間自如切換，并具備了“一專二高兩低”（專用型，高生產率，高可靠性，低能耗，低運行成本）的特性。

十年來如一日，“長江口01、02”輪如“守護神”般駐守在長江口，擔負起清除攔門沙、守住水深線的重擔，經受住了臺風大潮等極端天氣的考驗，力?！包S金水道”暢通無阻。

據了解，十年來長江口航道水深常年保持在12.5米，但年疏浚量已從近1億方下降到5000萬方左右，這里面有實施工程減淤的成效，也有不斷向管理要效益，走精準化養護之路的成效。

與之相對的是大幅提升的經濟效益。長江口航道管理局副局長許貴斌介紹，十年里，通過長江口12.5米深水航道的船舶超60萬艘次，貨物吞吐量超過130億噸，據測算，年均產生航運經濟效益超過120億元，貨運量增加帶動GDP增長年均超過1300億元，拉動財政收入年均增長超過200億元，帶動就業年均超過10萬人。

據統計，自投產以來，“長江口01、02”兩輪已安全穩定運行超過11萬小時，累計疏浚量超過1.83億方，達到同期長江口深水航道維護總疏浚量的30%。

在十年里，通過長江口航道管理局精細的管理，充分發揮了兩艘自有耙吸船的疏浚效用，并依托“長江口01、02”輪，多方位創新工藝、優化管理，開展精準養護的作業網格化、航道維護超深控制等一系列施工工藝優化試驗，試驗成功后再向參與施工的社會船舶推廣，為長江口航道的養護逐步探出一條以自有船舶力量為基干、充分利用疏浚市場社會力量，有效保障長江口航道水深的航道養護新路子。

李繼成

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